近日,工业和信息化部等五部门发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》,调整新能源车型积分计算方法,自今年8月1日起施行。工信部有关负责人表示,此次修改对积分市场供需、积分价格的调节作用会显著增强,将促进节能与新能源汽车产业高质量发展。

积分市场化交易机制建立

(资料图片仅供参考)

为促进汽车行业节能减排、绿色发展,工信部等五部门于2017年9月发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称《积分办法》),其实质是通过建立积分交易机制,形成促进节能与新能源汽车协调发展的市场化机制。

比如,乘用车企业新能源汽车积分,为该企业新能源汽车积分实际值与达标值之间的差额。实际值高于达标值产生正积分,低于达标值产生负积分。工信部建立汽车燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台,统筹推进积分公示、转让、交易等工作。

工信部装备工业一司有关负责人介绍,《积分办法》发布实施后,组织实施了5次积分交易,“行业企业普遍加大研发投入,产品技术水平不断提升,新能源汽车规模快速扩大,节能和新能源汽车发展呈现良好态势”。

2022年,乘用车平均燃料消耗量较2016年下降40.8%;新能源乘用车产量603.6万辆(纳入积分核算数量),较2016年的33.5万辆增加17倍;纯电动乘用车平均续驶里程、平均百公里电耗分别较2016年提升106.8%、下降21.5%。

2021年以来,中国新能源汽车产销规模快速提升,中国节能与新能源汽车产业发展面临新形势新要求。“与此同时,《积分办法》执行中出现机制不够灵活、市场供需调节能力不足、积分价格波动较大等问题。”工信部产业政策与法规司有关负责人说,为促进节能与新能源汽车产业高质量发展,亟需再次修改《积分办法》。

新增新能源汽车积分池管理

此次修改了哪些内容?

——调整新能源车型积分计算方法。将2024—2025年度新能源乘用车标准车型分值较上一阶段平均下调40%左右,并相应调整了积分计算方法和分值上限。

工信部装备工业一司有关负责人介绍,这一调整是为保障实现2025年油耗目标和《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》新能源汽车发展目标,综合考虑技术进步、成本下降和积分合规成本变化情况,按照积分供需平衡的原则,经反复测算得出的。

——建立积分灵活性交易机制,探索建立积分池制度。上述负责人介绍,由于积分供需会因为技术进步、市场结构变化而变化,经充分征求行业企业意见,决定设立积分池以调节积分市场供需。

具体来说,当年度新能源汽车正积分供需比超过200%时启动积分池储存,允许企业按自愿原则在积分池中储存新能源汽车正积分;当年度新能源汽车正积分供需比低于150%时,允许企业提取储存的正积分。

——优化其他积分管理制度。包括增加企业平均碳排放水平公示要求,提出适时研究建立与其他碳减排体系的衔接机制;延长企业负积分抵偿报告提交时间和完成负积分抵偿归零时间;提高积分交易灵活性,规定企业购买的正积分可以抵偿和结转;调整核算年度内车辆统计基准等。

积分市场供大于求情况将改善

此次修改,预计将对积分市场产生哪些影响?

工信部装备工业一司有关负责人分析,由于《积分办法》运行的实质是建立市场化交易机制,过程中出现积分价格波动不可避免,但此前实施过程中出现价格大幅波动、积分价格偏低等情况。

比如,2019年以来考核新能源汽车积分比例,加上2020年疫情影响,导致新能源正积分供应减少,积分供需形势收紧,积分价格随之走高。而自2021年以来,中国新能源汽车市场快速发展,新能源汽车正积分供应充足,同时由于测试工况切换,企业平均油耗变化情况好于预期,油耗负积分规模降低,导致新能源汽车正积分供给充裕、积分价格走低。

据介绍,此次《积分办法》修订充分考虑了上述情况。特别是考虑到前期工况切换对油耗目标值的“放宽”,下一阶段油耗目标值及实施要求需优化调整,企业预计会充分利用积分池预存积分,以备2025年后提取使用。

“总的来看,随着新能源汽车积分考核的加严和积分池制度的落地实施,积分市场供大于求情况将得到改善,积分交易价格将逐步平稳并趋于合理水平。”工信部装备工业一司有关负责人说,据初步了解,企业对此均有预期,认为此次调整对积分市场供需、积分价格的调节作用会显著增强。

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