上海车展已经接近尾声，作为疫情后的首个大型车展，无论是在新车层面，还是在技术层面，其阵容都足够重磅，但如果要问谁家的展台最具看点，那么毫无疑问，一定是长城汽车展台。此次，长城汽车携手哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城炮5大品牌登陆上海车展，而长城汽车所到之处皆人头攒动，成为全场焦点。

在电动化的大潮中，长城汽车无疑扮演了引领者的身份，无论是各大品牌全面电动化转型的行动，还是依托“长城汽车森林生态”推出的尖端技术。而此次长城汽车展台之所以能荣登“最火展台”，原因也很简单，此次长城汽车拿出了有史以来重磅的新能源产品。

去年，长城汽车靠着智能DHT，在技术领先、产品品质层面力挫全场，而此次，首次与公众见面的全新Hi4以及越野超级混动架构Hi4-T，更让长城汽车在智能新能源领域拥有了绝对的统治力。

全新Hi4——智能电混四驱破局者

在哈弗展台，自H系、狗品类家族之后，全新龙序列首次登场，而首款车型枭龙MAX搭载的正是当前热度最高的全新智能四驱电混技术Hi4。

和一般的混动不同，全新Hi4是一套电混四驱系统，其关键词有两个，混动、四驱，而这是当前市面上其他任何混动系统都无法同时做到的。

没错，吉利雷神也好，比亚迪DM-i也罢，它们的确都提供四驱车型可选，但是它们提供的所谓混动四驱，其实就是一套前驱混动（发动机+P1电机+P3电机）+独立的后驱电机（P4电机），而后驱电机在这之中只是扮演一个配角，无论从动力规格层面来看，还是协同工作的工况来看，P4电机的参与感都并不足。

相比之下，长城汽车全新Hi4的整套动力单元中只有发动机+P2电机+P4电机，其中，在串联工况下整车将化身为后驱车，P2电机替代的是传统P1电机，P4电机替代的是传统P3电机；在四驱工况下，P2电机替代的是传统P3电机，P4电机和传统P4电机相同……那么全新Hi4的核心思想就非常容易理解了——通过各电机身份的转换做到降本增效。

全新Hi4的产品点在网络上早就刷屏了，“两驱的价格买四驱的体验”，如此具有划时代意义的混动登陆上海车展，消费者岂能不驻足围观？

超级混动架构Hi4-T——越野车的知音

坦克品牌推出的剑指硬派越野的超级混动架构Hi4-T也首次登陆上海车展。

其实在上海车展上，除了坦克品牌之外，也有两家品牌推出了高端越野车，不用猜都想到了，仰望和猛士，但在笔者看来，它们推出的混动越野车均远不是坦克超级混动架构Hi4-T的对手。

不论仰望、猛士在产品宣传片中宣称其采用的混动系统有多强，但对于懂技术的人都能一眼看透，无非就是一套多电机增程式技术而言，固然依靠电气化控制，各车轮能够轻松实现工作、锁止，但需要注意的是，由于各轮间的动力不能互相传递，故锁止的意义也并不大。至于车辆如何脱困，靠的是每个电机的功率都足够大。

别看当前原地调头的视频很炫酷，但大容量电池、大功率发电机、大功率驱动电机对控制制造成本来说是个不小的挑战，可以看到，仰望U8、猛士917的定价都超过百万；另外，超高的放电量对续航、电池安全也有着致命影响。

至于采用串并联结构的混动系统，用于硬派越野车领域则更显“鸡肋”。

之所以说超级混动架构Hi4-T是最适合越野车的混动，是因为其作为基于坦克品牌开发的纵置混动架构，动力输出单元为发动机+P2电机，而P2电机在这里的目的只有两个：一是提升车辆动力，坦克500Hi4-T能换装2.0T发动机却性能更充沛正是得益于此；二是降低车辆能耗，坦克500Hi4-T的综合续航接近800km，放在此前这是中大型硬派越野车想都不敢想的距离。

更重要的是，上游动力单元发生改变，但下游的变速箱、四驱系统、差速锁均不作大的调整，这也注定了搭载全新Hi4-T的车型将继续保留硬核实力。

总之，无论是从成本层面来看，还是从性能表现、越野能力层面来看，超级混动架构Hi4-T都是最务实的选择，而这样一套出色的动力，哪个越野老炮能不爱？

想玩越野又但因太费油，选搭载超级混动架构Hi4-T的车型就行了。

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