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展台人气堪比明星演唱会,长城汽车这几款产品到底“香”在哪? 2023-04-27 09:42:13  来源:实况网

上海车展已经接近尾声,作为疫情后的首个大型车展,无论是在新车层面,还是在技术层面,其阵容都足够重磅,但如果要问谁家的展台最具看点,那么毫无疑问,一定是长城汽车展台。此次,长城汽车携手哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城炮5大品牌登陆上海车展,而长城汽车所到之处皆人头攒动,成为全场焦点。

在电动化的大潮中,长城汽车无疑扮演了引领者的身份,无论是各大品牌全面电动化转型的行动,还是依托“长城汽车森林生态”推出的尖端技术。而此次长城汽车展台之所以能荣登“最火展台”,原因也很简单,此次长城汽车拿出了有史以来重磅的新能源产品。

去年,长城汽车靠着智能DHT,在技术领先、产品品质层面力挫全场,而此次,首次与公众见面的全新Hi4以及越野超级混动架构Hi4-T,更让长城汽车在智能新能源领域拥有了绝对的统治力。

全新Hi4——智能电混四驱破局者

在哈弗展台,自H系、狗品类家族之后,全新龙序列首次登场,而首款车型枭龙MAX搭载的正是当前热度最高的全新智能四驱电混技术Hi4。

和一般的混动不同,全新Hi4是一套电混四驱系统,其关键词有两个,混动、四驱,而这是当前市面上其他任何混动系统都无法同时做到的。

没错,吉利雷神也好,比亚迪DM-i也罢,它们的确都提供四驱车型可选,但是它们提供的所谓混动四驱,其实就是一套前驱混动(发动机+P1电机+P3电机)+独立的后驱电机(P4电机),而后驱电机在这之中只是扮演一个配角,无论从动力规格层面来看,还是协同工作的工况来看,P4电机的参与感都并不足。

相比之下,长城汽车全新Hi4的整套动力单元中只有发动机+P2电机+P4电机,其中,在串联工况下整车将化身为后驱车,P2电机替代的是传统P1电机,P4电机替代的是传统P3电机;在四驱工况下,P2电机替代的是传统P3电机,P4电机和传统P4电机相同……那么全新Hi4的核心思想就非常容易理解了——通过各电机身份的转换做到降本增效。

全新Hi4的产品点在网络上早就刷屏了,“两驱的价格买四驱的体验”,如此具有划时代意义的混动登陆上海车展,消费者岂能不驻足围观?

超级混动架构Hi4-T——越野车的知音

坦克品牌推出的剑指硬派越野的超级混动架构Hi4-T也首次登陆上海车展。

其实在上海车展上,除了坦克品牌之外,也有两家品牌推出了高端越野车,不用猜都想到了,仰望和猛士,但在笔者看来,它们推出的混动越野车均远不是坦克超级混动架构Hi4-T的对手。

不论仰望、猛士在产品宣传片中宣称其采用的混动系统有多强,但对于懂技术的人都能一眼看透,无非就是一套多电机增程式技术而言,固然依靠电气化控制,各车轮能够轻松实现工作、锁止,但需要注意的是,由于各轮间的动力不能互相传递,故锁止的意义也并不大。至于车辆如何脱困,靠的是每个电机的功率都足够大。

别看当前原地调头的视频很炫酷,但大容量电池、大功率发电机、大功率驱动电机对控制制造成本来说是个不小的挑战,可以看到,仰望U8、猛士917的定价都超过百万;另外,超高的放电量对续航、电池安全也有着致命影响。

至于采用串并联结构的混动系统,用于硬派越野车领域则更显“鸡肋”。

之所以说超级混动架构Hi4-T是最适合越野车的混动,是因为其作为基于坦克品牌开发的纵置混动架构,动力输出单元为发动机+P2电机,而P2电机在这里的目的只有两个:一是提升车辆动力,坦克500Hi4-T能换装2.0T发动机却性能更充沛正是得益于此;二是降低车辆能耗,坦克500Hi4-T的综合续航接近800km,放在此前这是中大型硬派越野车想都不敢想的距离。

更重要的是,上游动力单元发生改变,但下游的变速箱、四驱系统、差速锁均不作大的调整,这也注定了搭载全新Hi4-T的车型将继续保留硬核实力。

总之,无论是从成本层面来看,还是从性能表现、越野能力层面来看,超级混动架构Hi4-T都是最务实的选择,而这样一套出色的动力,哪个越野老炮能不爱?

想玩越野又但因太费油,选搭载超级混动架构Hi4-T的车型就行了。

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