依稀记得之前有过“现在的车企都在给动力电池厂商打工”这样的话。虽然听起来似乎有些危言耸听，但事实的确如此，在动力电池价格居高不下的今天，可以看到，动力电池企业赚的盆满钵满，而车企却卖一辆亏一辆。钱早就被上游挣完了，车企别说让利给用户了，就算稳住不赔就已经是烧高香了。

的确，在新能源赛道，掌握动力电池就几乎等于掌握车企命脉，可以看到，宁德时代市值能够迅速突破万亿，更能看到，长安汽车在推出高端品牌阿维塔时“无奈”拉宁德时代入伙。

和这些“被动者”截然不同的是，在2022年，汽车圈有两家车企的电动化之路却异常坚决。无独有偶，在二者的造车生态链中均拥布局了一家强大的动力电池企业，想必你已经猜到了，一个是比亚迪，一个是长城汽车。

以长城汽车为例，旗下不仅有欧拉、沙龙两大纯电品牌，魏牌、哈弗、坦克也有清晰的新能源发展方向，全面触电的态度让整个汽车圈为之一振。的确，长城汽车没有被动力电池厂商“锁喉”的顾虑，因为它有蜂巢能源在。

值得一提的是，就在最近，蜂巢能源科创板IPO获上交所受理。此次IPO，蜂巢能源计划发行25%股权，作价150亿元。这意味着，这家成立仅4年的动力电池企业估值高达600亿元，是当年宁德上市前200亿估值的3倍！

事实上，蜂巢能源虽然相对低调，但是实力丝毫不逊色于“宁王”，在客户层面，除了长城汽车，它还与吉利、零跑、东风、岚图、小鹏、理想、光束、赛力斯、合众、Stellantis等车企存在合作关系；在技术层面，它推出的无钴电池在能量密度、电池寿命、制造成本层面处于行业遥遥领先水平。

不出意外的话，长城汽车将成为新能源领域再度加速！新能源汽车市场高速增长，长城汽车掌握核心供应链，ALL IN新能源自然占据天时地利人和，它的背后定有异于其他车企的独到优势，它做足了一切准备，而机会只会留给有准备的人。

正如长城汽车CGO李瑞峰所言，长城汽车和比亚迪是电动车领域的“北乔峰”、“南慕容”，这里指的不单单是产品本身，更包括研发体系、产业链。

免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。

关键词：