在汽车电动化趋势下,润滑技术如何适应电动汽车动力系统的需要?7月14日,在青岛举行的第十五届汽车动力系统技术年会(TMC)上,中国石化润滑油有限公司与丰田自动车株式会社、株式会社爱信共同发布了面向电动汽车总成的超低黏度润滑技术实践,通过润滑油低黏化设计,实现动力系统效率和润滑功能的共同提升,助力新能源汽车技术发展。

丰田自动车株式会社技术专家白石有先生介绍,在电动汽车中,润滑油直接接触电机和齿轮,起到润滑齿轮、轴承、冷却电机等作用。而由润滑油品黏度引起的搅动损失比例高达驱动桥总损失的70%。通过降低润滑油的黏度,可以显著降低驱动桥的损耗,降低电机表面温度,从而提升汽车运行效率,减少功率损耗,降低能耗。

丰田自动车株式会社技术专家 白石有

但是,润滑油品低黏化也面临很多技术难点和挑战。首先,单纯地降低油品黏度,可能导致润滑能力的改变。比如出现疲劳损伤、异常磨损和咬合发生的可能性增加。此外,还可能出现液体发泡增加、绝缘性能降低、油品蒸发性增加、密封材料兼容性降低等不良影响。

解决这些问题,成为了中国石化润滑油有限公司与丰田自动车株式会社、株式会社爱信联合攻关的方向。中国石化润滑油有限公司高级工程师李成博士介绍,通过配方调整,可解决卡咬、磨损、疲劳等问题;通过优化抗泡剂粒径控制等技术,可实现在驱动电机高转速工况下更好的抗泡性能和长期稳定性的润滑解决方案。在基础研究和技术规格要求的基础上,中国石化和丰田、爱信合作开发了超低黏度电动汽车变速箱油品(ERO  S40),并已应用于混合动力汽车等车型。实验测试和实际应用表明,与传统自动变速箱油相比,新产品在显著提升燃油效率、提高电机冷却性能、降低能量损耗的同时,在抗卡咬、抗疲劳和抗磨损性能上表现出相当或更优的性能;在高转速工况下表现出更优的抗泡沫性能;在电气绝缘、橡胶材料兼容性等方面均表现相当或更优。

中国石化润滑油有限公司高级工程师 李成

中国石化润滑油有限公司表示,降低油品黏度将成为电动汽车动力传动系统设计的发展趋势,加快超低黏度变速驱动油液标准体系研究将有助进一步推动行业低碳绿色发展。

新能源汽车已经成为汽车行业未来发展方向。作为传统车企中较早涉足电动化等新能源领域的丰田汽车,预计到2030年,将销售超过800万辆传统油电混合动力车、插电式混合动力车、电动汽车和氢燃料电池汽车等节能型汽车;实现二氧化碳排放量削减。整车厂、零部件制造和润滑油企业深度联合开发新型润滑产品的创新模式,破解了行业间的技术壁垒,实现高端润滑技术的跨越式发展。中国石化新型超低黏度电动汽车变速箱油品已于2022年量产,已在丰田汽车混合动力汽车等车型上应用,助力降碳减排目标实现,同时通过不断更新迭代为电动汽车的发展提供持久动力。

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